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这又是一台带有数字9的中大型MPV，从上汽大通MIFA 9、腾势D9、红旗HQ9，再到广汽传祺E9，这个数字承载了每个品牌在MPV上的努力，只不过有的品牌是为了立足，有的品牌是为了巩固，有的品牌是为了转变思路，传祺是为了什么呢？ 传祺M8领秀、M8宗师，TC君此前都已深度试驾，尤其是去年秋天两次试驾M8宗师的印象更为深刻，似曾相识的外观、似曾相识的驾驶舱视野和出色的转向力手感都让TC君难忘。 总的来看，作为传祺旗舰MPV和M8家族新成员，M8宗师带给用户更多的是设计感上的突破，无论是外观造型还是内饰风格，都让人眼前一亮，所以我们看到关于M8宗师的内容更多是来自外观内饰的夸赞。 而传祺E9，带来了另一种风格的前脸造型，但更重要的是动力系统的变化，广汽传祺在2022年就已经公布对于未来动力系统的布局。钜浪混动作为在“双碳”大背景下推出的混动技术品牌，已确立了两条混动技术路线：一个是与丰田合作的THS功率分流混动系统，实现了涡轮增压发动机和THS系统的完美结合，这套系统应用在了TC君此前试驾过的第二代GS8和M8宗师上。 另一个就是正向自研的双电机串并联混动系统，采用双电机平行轴串并联2档DHT，可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，这也就是传祺E9的动力核心。至此，传祺的旗舰MPV家族共有三款动力可供用户选择，分别是M8宗师燃油版、HEV版，以及PHEV版的传祺E9。 E9是传祺智电新能源（双电机串并联混动系统）的首款产品，也是传祺E系列的首款产品，更是市面上首款2.0T插电混动的MPV，传祺成为了燃油、油电混动和插电混动都覆盖的中大型MPV品牌。 传祺E9因为外观上的变化有着覆盖更多用户群体的可能。以东方雄狮为设计灵感的醒狮前脸，让M8宗师看起来更威严，但有些夸张的造型以及随之带来的高贵气质，并不符合一部分低调客户群体的用车需求。 以鲲鹏为灵感而全新打造的“鲲鹏展翼”造型设计，让传祺E9更加典雅，无边界感的横向六条格栅将锐气收敛了不少。需要指出的是，传祺E9的顶配车型会继续采用醒狮前脸。传祺E9侧面和车尾几乎与M8宗师保持了一致，并没有什么变化，只是在一些设计细节上进行微调。 与M8宗师相同，传祺E9的座舱也拥有“云山珠水”和“歌剧殿堂”两种内饰主题，这次TC君试驾的车型就是整体配色设计以黑红为主的“歌剧殿堂”风格。 用黑红撞色材质衔接，并配有细腻顺滑质感的红丝绒麂皮与半苯胺顶级真皮相融合，加上麂皮表面车顶，展现了车内的品质感，打造了豪华的座舱整体氛围。 与M8宗师不同的是，驾驶舱除了12.3英寸全液晶仪表和14.6英寸的悬浮式中控屏，传祺E9还将副驾驶前的装饰板升级为12.3英寸副驾娱乐屏，这样全车只有驾驶者需要专注开车，其它乘员都能享受车载娱乐系统带来的乐趣。 传祺E9延续了M8宗师的第二排前方吸顶式15.6英寸1080P高分辨率独立影音系统，屏幕支持130°可调角度，并配有遥控器，方便坐在二三排的任意乘员控制屏幕。 要说驾驶时和M8宗师有多大区别，TC君觉得传祺E9完全保留了M8宗师的优点，比如握感上佳的方向盘和人车互动感很强的转向力手感，这是TC君最为欣赏的，节能、舒适、运动模式时的手力都不会那么生硬和死板，尤其运动模式时在中高速情况下的方向盘能够稳定在中心位置，让人心里很踏实。 在场地试驾中，需要变道或者一些高速弯道的体验。无论稳态圆周实验还是麋鹿测试，传祺E9的方向盘都能回到中心位置，并依靠自己的肌肉记忆将车辆回到直线状态，双手使劲的时候方向盘也不会被带偏，这点和M8宗师完全一致。 使用节能或者舒适模式在公路上行驶，轻松的转向风格是能允许单手握把，细腻轻盈且自在的感受随时存在。 其实对于这种体型偏大的MPV来说，这次场地体验中的稳态圆周测试意义不是太大，因为稳态圆周项目实际在讲述车辆的极限弯道性能（弯道加速）以及车辆的侧倾角变化，来评价车辆的操控稳定性，是对车辆底盘及悬挂的严格考验。而对于传祺E9来说，稳定和舒适就是它的第一要务。带给大家更切身的感受，就是车辆在加速冲弯时，车内的驾乘人员不会因为侧倾大而感到过多的不适。 而且稳态圆周时，TC君并没有将传祺E9的车身稳定系统关闭，只是简单地感受了一下传祺E9在加速冲弯时的表现。按照测试的正常流程，需要关闭车身稳定系统来减少电子设备的干扰，让车辆获得最大的测试速度。 绝大多数的SUV和MPV都会在这项稳态圆周测试中败下阵来，主要是因为车型先天条件导致，车身长、重心高是改变不了的，而离心力又不可抗拒。当车速到达一定程度时，离心力会拽住车身往外跑，而继续再给油、修正方向也无济于事，因此TC君在这个项目上只将传祺E9的车速保持在32km/h左右就结束体验。 传祺E9底盘和悬架的表现比M8宗师更沉稳，这可能是因为增加了第二排下方的电池包、让整备质量增加了近200kg的缘故。公路行驶时尤其是在道路接缝处，能够贴紧地面，漂浮感适中且并没有多余的晃动，没有明显的抛离感和下落感。 在道路行驶时，TC君发现传祺E9并没有因为车身变重而让行驶路感变得更加细碎直接，甚至还会比M8宗师更加缓和。起初只是认为传祺E9的轮毂变小了，后来发现轮毂依旧为18英寸，只是扁平比从55变成了60，轮胎规格改成了225/60R18，这的确能让车内人员有着更舒适的体验，但在场地试驾的麋鹿测试和稳态圆周时，会因为扁平比变高而造成车身侧倾变大。尽管稳态圆周和麋鹿测试过程中车身没有太过多余的晃动，悬挂在侧向受力时有着还不错的支撑，但是轮胎出现了一定程度的变形。 作为一款插混车型，传祺E9配备了容量为25.6kWh的电池包，CLTC工况纯电续航136km，平均电耗21 kWh/100km，足够日常通勤使用。此外，传祺E9满油满电的情况下，WLTC工况综合续航1032km，WLTC馈电油耗6.05L/100km。 这次试驾时间有限，TC君并未对续航能力以及驾驶辅助系统进行实际测试，等之后深度试驾时，再进行体验。

文 / 西南值班编辑西南

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